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啟動車輛上路，每個車主都希望能“高高興興出門，平平安安回家”；對于賽車愛好者來說，他們希望在享受賽道上自由馳騁的樂趣同時，也要確保自己的安全。以上兩種“境界”，都需要明白交通意外產(chǎn)生的原因，并掌握各種駕駛技巧，這樣在出現(xiàn)“險情”的時候才能從容應(yīng)對。為此，本報記者特地向資深專家請教馬路上輕松避開各種意外事故的技巧，以及在特殊路況如何嘗試極端操控樂趣的竅門。
空間先調(diào)椅高度，再調(diào)腿部空間
有經(jīng)驗(yàn)的車主，坐進(jìn)駕駛位后先做的事情并非啟動車輛，而是調(diào)整后視鏡以及座椅位置，確定合適的坐姿。在調(diào)節(jié)駕駛艙座椅的時候，是先調(diào)整前后空間，還是先確定上下距離？大部分車主會選擇前者，但這是不正確的。在BMW精英駕駛培訓(xùn)學(xué)校，資深教練提醒學(xué)員，由于駕駛位座椅本身的設(shè)計有一定傾斜度，在推前移后的過程中，高度也會隨著變化，要令駕駛座位“不變形”，必須先調(diào)整座椅高度，再確定腿部空間。
座位“挺直腰板”有利于剎車
記者發(fā)現(xiàn)，在調(diào)節(jié)座位時，不少車主喜歡加大椅背的傾斜度，并且以右腳伸直觸到剎車板或油門的距離來確定腿部空間。這種方式可以令車主在駕駛過程中更加放松，但無法為行車安全加分，過于傾斜的椅背容易令車主注意力分散，而一旦出現(xiàn)意外需要緊急剎車，過大的腿部空間會削弱剎車力度，不利于車主快速制動；另外，伸直的膝蓋在碰撞時很容易受傷。專家認(rèn)為，理想的腿部距離必須保證膝蓋可以輕微彎曲；在調(diào)整椅背傾斜度時，盡量讓腰部而不是肩部貼近座椅。
方向握“3點(diǎn)”“9點(diǎn)”位操控更靈敏
開車時，手應(yīng)該放在方向盤什么位置上？這個看似簡單的問題實(shí)際上也大有學(xué)問。假如把方向盤當(dāng)成一個時鐘，最正確的姿勢應(yīng)該是雙手抓住“3點(diǎn)”、“9點(diǎn)”兩個位置。否則，當(dāng)出現(xiàn)“險情”需要緊急剎車時，車主可能會因?yàn)槟Σ亮Σ粔蚨鵁o法握緊方向盤，同樣的道理，在激烈操控、需要快速、大幅度打方向盤的時候，這種姿勢也會增加左、右手切換控制方向盤的時間。當(dāng)右轉(zhuǎn)彎時，用處于方向盤外側(cè)的手用力去推方向盤、處于內(nèi)側(cè)的手輔助拉方向盤是一種比較省力的辦法，而且能更好控制轉(zhuǎn)彎幅度。
剎車用“踩蟑螂的力”一腳剎死
先讓我們來看一個簡單的例子：小明開車以30公里/小時的速度在路上行駛，前方12米處有一只小狗。根據(jù)車主反應(yīng)時間公式V(車速)/10×3=9m，他會在車輛9米之后才能做出剎車的決定。假如小明以50公里/小時左右的速度開車，看到前方12米處的小狗，他有沒有機(jī)會踩剎車呢？根據(jù)上面的公式可以看出，小明需在車輛行駛15米之后做出反應(yīng)，因此車輛就從這只活潑可愛的小狗身上壓過去。這個例子可以直觀看出提前剎車的重要性�！�2倍車速等于4倍的剎車距離�！痹趯ｉT的安全駕駛培訓(xùn)課上，教練反復(fù)強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。也就是說，在上面的例子中，假如30公里/小時車輛的剎車距離是3米，那么60公里/小時車輛的剎車距離是原先車速狀況下的4倍，也就是12米了。
在駕校學(xué)車的時候，很多駕駛者并沒有受過全力踩剎車的訓(xùn)練。而在提升車主安全意識的駕駛培訓(xùn)課上，教練特地進(jìn)行了緊急制動的練習(xí)，并且告訴女車主要訣：緊急制動要把剎車板當(dāng)成蟑螂，用盡全力去踩剎車。
那么，什么時候是最佳的制動時間呢？根據(jù)專家的講述，油門松開的一剎那，剎車板已經(jīng)進(jìn)入剎車準(zhǔn)備狀態(tài)，這個時候用力踩剎車效果最明顯。
視野眼睛應(yīng)盯著要去的方向
車主黃小姐給記者講述了一件令她很不解的意外：上個月她開車在路上行駛時，突然發(fā)現(xiàn)不遠(yuǎn)處的馬路中間赫然立著一堆垃圾，她急忙剎車并往右邊打方向盤，然而愛車仍然“吻”上了那一堆垃圾，“我是盯著垃圾打方向盤的，可不知道為什么就是繞不開！”在專業(yè)教練看來，這個結(jié)局是注定的，“看哪通常就會撞哪，眼睛永遠(yuǎn)要盯著你想要去的方向，”緊盯著障礙物會嚴(yán)重影響車主對路況的判斷，這樣很難順利找到一條“生路”。在黃小姐遇到的意外事故中，她在打方向盤、全力踩剎車時，要觀察左右兩邊的路況，看著右邊空曠的地方打方向盤，這樣才能避開垃圾。
轉(zhuǎn)向過度與轉(zhuǎn)彎不足如何修正？
在賽車直播中，我們經(jīng)常聽到這樣兩個術(shù)語：轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度。而這究竟是如何產(chǎn)生的呢？例如，在車輛攻彎時，車主在彎前加大油門，并且大幅度打方向，車輛是否會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況呢？6成以上的車主會認(rèn)為這種描述是正確的，然而真理不一定是在大多數(shù)人這邊的。這種在彎前車速太快，或者方向盤打得太多，導(dǎo)致車輛前輪失去抓地力、無法正常入彎的情況叫轉(zhuǎn)向不足。而當(dāng)車輛在入彎后突然加速，或者是突然收油，車輛原地打轉(zhuǎn)、后輪失去抓地力的現(xiàn)象就是轉(zhuǎn)向過度。
在安裝有DSC動態(tài)系統(tǒng)的車輛上，當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，DSC系統(tǒng)可以進(jìn)行修正。而當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎不足時，車主必須停止打方向，并且根據(jù)實(shí)際情況收油、踩剎車保持車輛平衡。需要注意的是，在這種情況下，猛打方向盤反而會減少車輛的抓地力。
繞S樁有兩個技巧
這個項(xiàng)目看似簡單，實(shí)際上很考技巧，繞樁時間哪怕縮短0.1秒，都意味著技術(shù)出現(xiàn)很大進(jìn)步。不少初學(xué)者喜歡起步時大力加油，繞樁時猛打方向盤，實(shí)際上這并不能加快速度，還有可能令車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎過度或者轉(zhuǎn)彎不足的情況。勻速加油、并且找出最貼近兩個雪糕筒的一條直線作為路線，這才是繞樁的訣竅。在“BMW精英駕駛培訓(xùn)學(xué)�！迸嘤�(xùn)課中，“S”形的末端是一個180度的大彎，這是最難攻關(guān)的點(diǎn)。據(jù)教練介紹，在這樣的攻彎過程，由于DSC的介入，車輛可能會出現(xiàn)全力加油速度卻無法提升的情況。有兩個技巧可以“騙過”DSC提高速度，第一種是入彎后提前修正方向盤，然后加油，第二種是增大轉(zhuǎn)彎半徑、減少打方向盤幅度，這也可以順利提速。
入彎收油，出彎加油
在賽道中，大家經(jīng)常會遇到攻彎的問題。每個人都希望自己過彎時又快又穩(wěn)，從哪個位置入彎、何時加油與收油，這些是決定車主能否快人一步的關(guān)鍵。以發(fā)夾彎為例，如果車主能夠順利找到彎心，就可以根據(jù)“外-內(nèi)-外”的原則攻彎，在彎道的最外側(cè)時降低速度入彎，當(dāng)車輛在彎道中擺直后開始加速，切近彎心后飆向彎道外側(cè)，一個漂亮的攻彎動作就完成了。當(dāng)然，這是在能順利感知彎心的情況下進(jìn)行的。如果沒有任何目標(biāo)作為彎心參考物，如何順利過彎？教練的建議是入彎前盡量貼近彎道外側(cè)行駛，令彎道半徑最大化，這樣可以讓車主更好掌握彎道中的路況。在彎道中，車主要牢牢記住“眼鏡盯著想要去的方向”這句良言。
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